渦輪葉片材料一般為高溫合金，就由于精鑄設(shè)備方式造成的金屬金相差異，可分為單晶葉片，定向結(jié)晶葉片和普通葉片。
而高壓渦輪葉片由于所處溫度最高，內(nèi)部冷卻結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精鑄設(shè)備難度本身就非常大，國外先進公司早已經(jīng)擁有非常成熟的工藝，把這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)鑄造為單晶葉片(一個葉片就是一粒晶體，內(nèi)部沒有任何晶界，耐高溫，力學性能好)。
國內(nèi)的渦輪葉片技術(shù)水平不是非常了解，但應(yīng)該差距主要在精鑄設(shè)備工藝上。（可能）無法鑄造出完美復(fù)雜結(jié)構(gòu)的單晶葉片，這樣渦輪前溫度只能大大受限，從而限制了發(fā)動機性能和效率的提高。而即使達到相同的渦輪前溫度，有缺陷的或者冷卻不充分的渦輪葉片壽命會大打折扣。
渦輪葉片內(nèi)部的流通結(jié)構(gòu)由蠟?zāi)＞T，冷卻孔通過激光或者EDM加工。
除此以外，目前新的發(fā)動機渦輪葉片上有先進的陶瓷涂層，可以進一步提高渦輪前溫度，不清楚國內(nèi)是否掌握該技術(shù)。
材料方面完全沒有問題，在各種力學性能中，我們的試樣已經(jīng)超過外國同行了，原因一方面是技術(shù)進步，雜質(zhì)元素降低，另一方面，成分優(yōu)化也能提高強度。我們的工藝也不落后，在雀斑等缺陷的控制上也超越了外國同行。單晶葉片制備中，高水平的論文基本上也是國內(nèi)在搞了。
但是材料還不能最終決定航空發(fā)動機性能，目前國內(nèi)在發(fā)動機控制系統(tǒng)上還差得遠，一方面是技術(shù)積累不夠，另一方面是能做出成績的都跑國外去了。在葉片上，除了各種性能參數(shù)外，還有一個重要的問題是蠕變，在高溫高應(yīng)力下，葉片會變長，這是國內(nèi)一個無法解決的問題。航空發(fā)動機在一萬到三萬轉(zhuǎn)每分鐘的情況下運行，動平衡是需要很高精度的。國內(nèi)目前的問題是，每個葉片進入蠕變各階段的先后順序不一致，蠕變速度也不一致，這就導(dǎo)致葉片還都不到壽命，結(jié)果發(fā)動機震動過于劇烈無法使用了。目前反觀進口的發(fā)電用燃氣輪機葉片，許多葉片都是帶有雀斑之類缺陷的，卻能保證在設(shè)計時間內(nèi)完美運行，目前小編猜測，可能缺陷也是國外的一種控制方式。當然，這個問題的解決方法國外對我們保密。
